車企們的新能源之路

    瑞麒M1、QQ3等電動汽車的交付使用，加上輪轂電機驅(qū)動瑞麒X 1及瑞麒M 1純電動增程汽車的高調(diào)展示，事實上已經(jīng)表明，在新能源汽車的技術(shù)路線上，奇瑞傾注了更多的熱情在電動車領(lǐng)域。

    當然，奇瑞并不“押寶”。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司(下稱奇瑞新能源汽車)有關(guān)負責人表示，“奇瑞一直堅持全面的新能源汽車研發(fā)布局，早在2001年成立了清潔能源汽車專項小組，對混合動力、燃料電池和純電動三條技術(shù)路線都進行了研究?！?/P>

    十年來，奇瑞新能源汽車多路徑技術(shù)路線的產(chǎn)品線頗具規(guī)模。其新能源汽車涵蓋旗下奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，電動汽車則成為主力產(chǎn)品，產(chǎn)品線涵蓋從SU V、商務(wù)車到微型車的全系列車型。目前奇瑞新能源已有7款車型上了工信部目錄和新能源車推薦目錄，包括1款燃料電池車、2款混合動力轎車和4款純電動轎車，其中A5BSG、A5ISG混合動力轎車和Q Q 3EV、M 1EV純電動轎車均已實現(xiàn)上市銷售。

    “奇瑞新能源汽車的目標，是打造國內(nèi)新能源汽車的第一品牌，并成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)軍者！”奇瑞新能源汽車有關(guān)人士上周表示。

    三個階段奠定新能源產(chǎn)業(yè)布局

    奇瑞新能源汽車于2010年4月成立，前身為奇瑞新能源汽車項目組。奇瑞新能源汽車有關(guān)負責人介紹，通過十余年的自主創(chuàng)新，奇瑞新能源汽車事業(yè)經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。

    2001年到2005年，奇瑞以國家“863”項目為載體，聯(lián)合國內(nèi)高校及科研院所，承擔并完成了多項國家“863”電動汽車重大專項研發(fā)課題。這3年內(nèi)，奇瑞新能源汽車完成了ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)。

    2005年至2008年，奇瑞完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，并在電動汽車關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)方面形成了一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗、應(yīng)用標定及產(chǎn)業(yè)化能力。其間，奇瑞首款A(yù) 5BSG混合動力汽車2008年批量上市，中度混合動力(ISG )A 5小批量生產(chǎn)。在此階段，奇瑞微型純電動汽車、中級純電動汽車、微型電動客車、純電動中巴、純電動大巴的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)也取得了重大進展。

    2009年起，奇瑞新能源汽車進入第三個發(fā)展階段，全面啟動了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用。在此期間，奇瑞A 5ISG、A 5BSG、M 1EV和Q Q 3EV獲得工信部產(chǎn)品公告，并入選了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品推薦目錄。2010年3月，奇瑞首批經(jīng)濟型純電動轎車Q Q 3交付市場，隨即奇瑞新能源汽車成立，奇瑞新能源汽車事業(yè)也翻開了嶄新的篇章。

    “經(jīng)過10多年鋪墊，數(shù)十億元的投入，上千個技術(shù)改進方案，奇瑞新能源汽車規(guī)劃已初見規(guī)模，并在零部件技術(shù)、整車技術(shù)、后續(xù)的配套設(shè)施、商業(yè)模式和客戶服務(wù)模式等五個方面體現(xiàn)了優(yōu)勢。”該人士還透露，“今后奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展重點，將是加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場化進程，實現(xiàn)核心零部件的產(chǎn)業(yè)化和節(jié)油率達到20%的混合動力(ISG )、插電式混合動力(PH EV )、純電動(EV )及增程式電動汽車產(chǎn)品方面的產(chǎn)業(yè)化。未來兩年，奇瑞將有多款采用ISG、PH E V和EV技術(shù)的新能源產(chǎn)品上市?！?/P>

    著力關(guān)鍵零部件和配套設(shè)施

    眾所周知，新能源汽車尤其是電動汽車的發(fā)展，電池、電機和電控三大核心零部件可謂是“攔路虎”。幾乎所有想在新能源汽車領(lǐng)域有所突破的廠家，都在三大核心零部件領(lǐng)域傾注了巨大的心血，奇瑞也不例外。

    2010年8月，奇瑞旗下蕪湖奇瑞科技有限公司與明基友達集團旗下明基材料(原達信科技)簽署協(xié)議，成立達尼特材料科技(蕪湖)有限公司，雙方合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動力鋰電池的隔離膜材料。今年7月份，該電池隔膜工廠正式開建。

    截至目前，奇瑞已掌握先進的動力電池及電池管理系統(tǒng)、電機及電機控制系統(tǒng)、整車控制三大核心技術(shù)，還攻破了電動空調(diào)、電子真空泵、電動助力轉(zhuǎn)向、電加熱和電子制動等系列核心附件產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。“圍繞奇瑞新能源汽車，一個包括電池工廠、材料工廠、試驗中心等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地正在崛起。”奇瑞新能源汽車有關(guān)人士表示。

    除關(guān)鍵零部件外，在新能源汽車尤其是電動車的基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，奇瑞也積極提供解決方案。去年，奇瑞新能源汽車與Better Place公司和國家電網(wǎng)，在充電設(shè)施配套方面進行全方位合作。此后，奇瑞又與普天海油新能源動力股份有限公司、賽伯樂(中國)投資公司等企業(yè)，就新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奇瑞將與普天海油方面在包括充電站、充電樁等電動汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)、運行方面展開合作，而與賽伯樂的合作，則主要探索在國內(nèi)眾多城市的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及新能源汽車示范試點運行。

    積極探索市場化銷售與服務(wù)模式

    在國內(nèi)車企中，奇瑞率先進入新能源汽車市場化的探索，在地方政府主導下推廣特色租車項目、嘗試以租代售新型銷售模式，并在全國范圍內(nèi)，初步進行新能源汽車的銷售與服務(wù)試營模式。

    2010年9月，奇瑞新能源汽車與中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司合作。奇瑞新能源通過向中新生態(tài)城提供全電動、混合動力、燃料電池車輛等新能源汽車，進行示范運行。

    2010年11月初，在深圳舉辦的第二十五屆世界電動車大會上，奇瑞宣布瑞麒M 1EV正式上市。

    2010年底至今年2月初，奇瑞新能源汽車合肥、山東專營店相繼開業(yè)。售價4 .88萬元至5 .28萬元的Q Q 3E V電動車也正式批量投放市場。截至目前，奇瑞新能源汽車已與全國50余家經(jīng)銷商簽約，新能源汽車專營店范圍涵蓋安徽、山東、河南等多省以及國家批準的其他新能源汽車示范試點城市。

    今年3月，奇瑞新能源上海研發(fā)基地正式開工。該基地一期項目投資1.12億元，預(yù)計今年底竣工，項目運行初期主要用于整車技術(shù)和新能源汽車核心零部件研發(fā)，并與當?shù)仃P(guān)鍵零部件企業(yè)建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)筑奇瑞在上海具備新能源汽車研發(fā)、銷售和金融等綜合功能的項目基地，而該項目建設(shè)的總投資預(yù)計將超過10億元。奇瑞新能源汽車有關(guān)人士表示，隨著上海研發(fā)基地的建成，奇瑞新能源汽車在上海的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條雛形已現(xiàn)，包括與當?shù)亓悴考髽I(yè)的合作聯(lián)盟、與嘉定區(qū)試點示范項目的合作深入、新能源汽車的營銷模式創(chuàng)新、私人市場的推進和普及，產(chǎn)業(yè)聚合效應(yīng)也正逐步顯現(xiàn)。

    采寫：記者朱中齊

    聲音

    電動汽車量產(chǎn)最大困難是既要攻克技術(shù)又要降低成本

    奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司有關(guān)負責人接受南都記者采訪時表示，任何一種重大技術(shù)的應(yīng)用或能源結(jié)構(gòu)的改變，都是一個從量變到質(zhì)變的過程，其困難是巨大的。新能源汽車是一個新的汽車產(chǎn)品，與汽油機汽車相比，盡管它有許多的優(yōu)點，如節(jié)油、污染小和駕駛方便等，但其成本、售價、使用和維護都發(fā)生了變化，而且還需要更多的輔助設(shè)施等。因此，電動車的量產(chǎn)，要求整個社會系統(tǒng)都運營起來，讓消費者消除疑慮。

    該人士表示，對于奇瑞新能源汽車來說，推動電動車量產(chǎn)過程中面臨的最大困難，就是一方面要解決產(chǎn)品的技術(shù)問題，一方面還要解決成本增加而導致的市場接受度低的問題。

    亮點技術(shù)產(chǎn)品展示臺

    目前，奇瑞新能源汽車產(chǎn)品涵蓋奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四大品牌，有奇瑞A 5純電動汽車、奇瑞Q Q 3純電動汽車、瑞麒M1純電動汽車、瑞麒M 1增程純電動汽車、輪轂電機驅(qū)動瑞麒X 1E V、瑞麒G 3四驅(qū)強混混合動力汽車、瑞麒G 5純電動汽車、旗云(配置 圖庫 口碑 論壇)3混合動力車。

    奇瑞瑞麒M 1EV純電動車

    瑞麒M1E V純電動車是在奇瑞S18平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的一款純電動車。技術(shù)路線上，瑞麒M 1E V純電動車采用矢量控制的永磁同步電機作為驅(qū)動源，高功率大容量的磷酸鐵鋰電池作為能量源，有電池管理系統(tǒng)對每個電池單體的溫度、電壓進行實時監(jiān)控，利用電池均衡器對電池的充放電過程進行控制，從而達到保護電池的目的。

    瑞麒M1E V搭載了電動制冷和制熱空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向和電動真空助力系統(tǒng)等，其續(xù)航里程可達160km，最高時速為120公里，快充時間僅需30分鐘。

    輪轂電機驅(qū)動瑞麒X1EV

    輪轂電機驅(qū)動的瑞麒X 1E V為一款為都市精英量身打造的“城市迷你SU V”，在今年的上海車展上首次亮相。搭載了輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的瑞麒X 1E V直接將驅(qū)動電機安裝在車輪中，不需要傳統(tǒng)的引擎室。這種方式節(jié)省了汽車前艙大量的空間，同時使得底架結(jié)構(gòu)大為簡化，最大程度上保證了瑞麒X 1E V都市SU V的設(shè)計理念，預(yù)留了寬大舒適的乘坐空間。

    省去了傳動裝置，輪轂電機所產(chǎn)生的電能可以直接傳輸給安裝在車輪內(nèi)的電動機，減少了機械傳動過程中的能量損失以及機械磨損，讓電機驅(qū)動的效率得以大幅提升。據(jù)工作人員介紹，瑞麒X 1E V的行駛過程，必要時可以調(diào)成用于發(fā)電的剎車模式，無需其他系統(tǒng)即可實現(xiàn)E SP、A BS功能，在行駛相同里程時，可以節(jié)省車載電池約30%的電量。

    瑞麒G3四驅(qū)強混混合動力汽車

    今年上海車展上，奇瑞還展示了旗下瑞麒品牌的瑞麒G 3四驅(qū)強混混合動力汽車，這也是國內(nèi)首輛四驅(qū)強混A級車。作為國內(nèi)首輛四驅(qū)強混A級車，瑞麒G 3四驅(qū)強混混合動力汽車以瑞麒G 3為平臺，是奇瑞開發(fā)的一款插入式混合動力汽車。汽車前輪由ISG動力系統(tǒng)驅(qū)動，后輪是由電機驅(qū)動的電子后橋驅(qū)動，兩套動力系統(tǒng)可根據(jù)不同工況單獨或同時工作，在動力性和經(jīng)濟性上具備卓越的表現(xiàn)。

    瑞麒M1REEV純電動汽車

    上海車展期間，奇瑞還展出了首款增程型電動汽車瑞麒M1REEV。瑞麒M1REEV純電動汽車最大續(xù)航里程可達到400公里以上，搭載了15K W的里程增加器，并為消費者設(shè)計了多種可選擇的行駛模式。瑞麒M1REEV采用的是轉(zhuǎn)子發(fā)動機增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了高度集成化設(shè)計，智能化控制等技術(shù)。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得整車在行駛中可以達到低噪音、低震動、低油耗、高效率等優(yōu)勢特點。

    同時，瑞麒M1REEV增程式純電動汽車也配備了安全氣囊，標配了ABS防抱死系統(tǒng)等，同時還配備了EPS、電動制冷空調(diào)和制熱空調(diào)和無級變速器等智能駕控系統(tǒng)。